De retour...

Après l'accident, les choses rentrent dans l'ordre petit à petit tant physiquement que moralement. Les premières fraîcheurs arrivent et nous avons de plus en plus envie de laisser la moto au garage lorsque le matin, nous aperçevons notre voisin gratter le parebrise de son automobile. Evidemment il suffit de prendre la route vers Paris pour s'apercevoir qu'il y a encore pas mal de courageux sur l'asphalte ou les pavés. Pour ma part, je ne suis pas adepte des jupes ou autres poignées chauffantes. Le post qui suivra bientôt décrira les différentes opérations qui permettent de "remiser" la moto pour l'hiver sans qu'elle en souffre trop.

Une pause imposée...

Déjà une pause dans un blog qui commence à peine...

Je suis obligé de vous parler des risques d'accidents de circulation plus tôt que prévu et à contre-coeur.
Mon amie s'est vu refuser la priorité à un croisement sur nos routes de campagne samedi dernier. Après une vraie belle frayeur au sein de notre famille et nos amis, après une fracture de la clavicule et une belle entaille sur la cuisse, elle devrait pouvoir sortir de l'hôpital lundi.

Je ne pense pas que cet accident aurait pu être évité par un comportement spécifique de sa part, l'erreur venant d'un tiers; nous sommes malheureusement forcés de constater que l'origine d'un accident est la plupart du temps le fait d'un élément extérieur non prévisible, non maîtrisable : ici le refus de priorité.

Sortant d'une agglomération, la Street Triple suivait une file de voiture sur une route dégagée. 200m plus loin un carrefour où 2 voitures attendaient pour passer. Mon amie avait parfaitement vu ces 2 véhicules à droite. Ce carrefour est immédiatement suivi d'une chicane assez serrée qui ne permet pas de passer à plus de 70km/h et j'ai envie de dire "tant mieux". La 1ère voiture passe, la file venant de l'agglo. aussi, et au moment où mon amie passe, le X5 démarre et c'est le choc. Ensuite pompiers, SAMU, hélico, la Pitié Salpétrière...

Le danger ne vient pas toujours des autres mais d'une manière générale, je vous recommande de toujours rester attentif aux éléments susceptibles de couper votre trajectoire : chats, ballons, enfants, vélo, jogger, voiture, roller, pigeons apeurés, etc...
Les maîtres mots sont regarder (loin), anticiper voire deviner ce que les autres pourraient faire. Pour ma part, j'ai l'habitude de regarder dans le rétro des véhicules que je suis en cherchant les yeux du conducteur. Aux croisements, je vérifie si ils tournent bien la tête dans ma direction et vous recommanderez la plus grande prudence si celle-ci reste fixe au moment de votre passage.

La route ne nous appartient pas mais elle est utile à tous.
Cohabitons malgré nos différences de gabarits, d'accélération, de visibilité et de passion.

BMW X5 Triumph accident moto

Piste : Stage de pilotage

Une question :
Les stages de pilotage sont-ils réservés aux pistard confirmés?
Une réponse :
NON!

Si les roulages libres sont la plupart du temps divisés en 3 groupes (Débutant, Intermédiaire, Expert), bon nombre de "gros bras" préfèrent rouler un degré en dessous de leur niveau pour épater la galerie. Choisissez plutôt les groupes "Initiation" quand il y en a un.

Pour vous familiariser à la conduite sur piste et son pilotage préférez plutôt les stages de pilotage, plus chers mais nettement plus plaisants et ludiques, encadrés par des instructeurs diplômés.
Les constructeurs proposent très souvent des stages organisés exclusivement pour les possesseurs de la marque, faisant ainsi bénéficier les adeptes de tarifs très préférentiels. Les plus connus : les Journées K pour les possesseurs de Kawasaki, toutes cylindrés. 5 niveaux : initiation, débutant, intermédiaire, confirmé, expert.

C'est la 2ème année qui j'y participe, cette année j'ai craqué pour 2 stages sur des circuits mythiques : Circuit du Val de Vienne, Le Vigeant (2 jours), et le très célèbre circuit de Magny-Cours (3jours).

Prochainement un article pour expliquer brièvement la conduite sur piste, les grandes lignes...

Route : Sanglage

Nous nous sommes entendus dire que certains faisaient la route d'outre-Manche pour venir arpenter les virolos auvergnats. Cela a aiguisé notre impatience, et nous a donné du courage pour le sanglage des 2 brêles. Je dis courage car c'est toujours une opération qui ne se fait pas sans un certain stress.
Quelques semaines auparavant sur la route du retour des formidables "Journées K" au Vigeant, l'attache gauche du manchon avait laché sur un passage à niveau. Dans le rétroviseur une vision d'horreur : la sangle projettée dans les airs et l'autre sous l'effet de la tension faisant basculer mon ZX6R sur le flanc droit. Finalement plus de peur que de mal, la vitesse était très faible et la moto est restée couchée sur la remorque.

Je ne saurai donc trop vous recommander les points suivants :

1 - Eviter les manchons sur des demi-guidons de sportive.
L'inclinaison de ces derniers ont plutôt tendance sous l'action de la tension de chasser le manchon. Le caoutchouc de la poignée a même réussi à surmonter l'embout de guidon d'origine qui est pourtant plutôt costaud voire grossier...

2 - Ne mégoter pas sur la qualité des sangles et plus précisément du système enrouleur qui sous la force de la fourche quasi en butée peuvent se tordre si ils ne sont pas de bonne facture. Les sangles proposées sont malheureusement souvent sous-dimensionnées.

Comment donc sangler efficacement et sans crainte une moto sur une remorque?
Tout d'abord si vous souhaitez faire l'acquisition d'une remorque, assurez vous que les attaches avant qui servent à recevoir les crochets des sangles soient suffisamment éloignées du rail sur lequel la moto va venir se loger. Dans le cas contraire, les sangles seront trop verticales, trop parallèle à la moto et n'auront aucune action stabilisatrice.

Il est important de stabiliser la moto selon 2 axes : latéral et longitudinal.
Le sanglage de l'avant sert donc à stabiliser la moto sur la largeur. Les sangles latérales tendues de façon égale la moto restera au beau milieu sans osciller d'un cheveu, je vous le promets! A ce moment précis, vous pouvez lâcher la moto, elle ne bougera pas et sera parfaitement stable lors des virages.
Il reste l'axe longitudinal à stabiliser, je vous conseille donc d'attacher le pneu avant avec l'arceau dans lequel il se loge en tendant une sangle qui fait un aller-retour jusque la tête de remorque.
Attention : vérifier bien que les disques de frein ne soient en contact avec aucune partie de l'arceau, vous pourriez le voiler.

Il ne vous reste plus qu'à tirer la moto vers l'arrière en écrasant la suspension. Tout comme le sanglage latéral, la moto se retrouvera étirée entre l'avant et l'avant, elle deviendra donc parfaitement stable lors des accélérations et du freinage. Pour ce faire, essayer de passer la sangle le plus haut possible.

Voilà donc la moto fixée au rail par 4 points d'attache, vous n'aurez ainsi aucun problème. En revanche je ne vous garantis pas de ne faire tout le trajet les yeux rivés dans le rétro.

Piège à éviter :
- veiller à bien compresser la fourche afin que la moto ne sautille pas.
- protéger les parties du carénage en contact avec les sangles
- pour plus de tranquillité, bloquez le levier de frein avant en position serée avec un fil de fer
- attention aux ronds points pris avec trop de confiance
- adopter une conduite coulée, toute en douceur et anticipation

N'hésitez pas si vous souhaitez en savoir davantage.
(photo : Triumph 675 Street Triple, Ducati Monster 1100 EVO)

Introduction

Bonjour à toutes, et tous,
Voici un blog (de plus) à destination des passionnés de motos.

Je me suis rendu compte que l'expérience acquise durant ces quasi 12 années était principalement le fruit de rencontres et de discussions improvisées mais aussi parfois provoquées lors de stages de pilotages par exemple mais toujours le fait d'un partage, d'un échange et c'est ce que je vais essayer de présenter sur ce blog.

Vous pourrez y trouver :
Des conseils, des astuces pour déjouer les pièges de la conduite sur route ouverte et rouler avec plus de sécurité, mais aussi pour améliorer son pilotage sur piste.
Vous pouvez également me faire part d'articles de votre composition que vous aimeriez voir ici, je serai ravi de les publier pour vous.

Bonne lecture!
GreG